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国五油品知识:国五的车不能加国六的油吗?是不是以后国五的车不能上路了呢?

作者:东文网
来源:https://www.cacac.net.cn
首发:2022-01-15 09:20
【最后更新日期】2022年01月15日 09时01分36秒

汽车排放标准、汽油升级标准,两条线不平行也没有任何影响,但汽油标准一定是越高越好。汽车排放划分为【I~VI】七个等级,这一标准是车企制造汽车需要满足的标准,指的是发动机燃烧后排放废气中有害气体的比例,与汽油的品质有一定关系但核心还是在于车辆本身的技术水平国五油品知识;在不同时间段内有不同的标准,车企是要按照这一标准生产汽车的。至于排放标准升级后,低标准汽车能否上路行驶,答案是部分可以部分不可以,首先看下面这张图。

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目前超2.4亿台的汽车保有量中,国V和国VI占比最低,绝大部分是在十年快速增长期中的国III与国VI,这些汽车不都在公路上飞驰呢吗?(柴油车不讨论)现阶段因黄标被区域限行的车辆为国II标准,这些车从开始执行标准到区域限行时间约为15年,引导报废阶段预计会在最后一批国II汽车满15年后开始,时间应该也是15年。

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所以其他标准的汽车也可以参照两个【15】的标准,国五汽车执行于2017.7.1、于2020.7.1全面截止,区域限行则是在2032年、引导报废可能会在2035年。

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至于汽油标准的升级很好理解:汽油标准越高排放物则越少,实际排放标准甚至可能提升。

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汽油的主要成分是烃类物质,比如烷烃、烯烃、芳香烃等,其次还有少量的苯硫铅,标准如下图标所示。这些物质在燃烧过程中会产生化学反应(燃烧的本质也是化学反应),在反应后是会出现一/二氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、硫氧化物以及铅,在尾气检测的过程中正是对这些物质一一分析。

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如果使用的燃油能稳步降低这些物质的含量(重点苯、铅、硫),则发动机和排气净化系统无需升级也能出现排放升级,理论上只要提升油品即可。

只是燃油中的烃类物质不能低于一定的比例,否则燃料的热值会大打折扣,所以燃油品质的提升只能一定程度的降低排放量。不过对于老旧车辆而言总是提升一些好一些,至少在年检时不会因为排放超标被卡了。

汽油标准越高越高、汽车排放标准的升级应该缓一缓了,速度太快消费者有些跟不上节奏了。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

国五的车可以加国六的油吗,为什么?

国五汽车、国六汽油,这两点不存在任何冲突,区别只是成分比例的变化,这一轮升级对发动机只要好处。汽油级别越高越好这点是没跑的,理论上只要汽油级别足够高排放通过简单的三元催化升级就可以满足大量的减排,只是现状不允许所以在升级燃油的同时升级了汽车。

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国六省油的主要升级点如下

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烯烃:国五≤24%、国六A≤18%、国六B≤15%

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芳烃:国五≤40%、国六A/B≤35%

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苯:国五≤1%、国六A/B≤0.8%

50%蒸发温度平均控制在100℃以下,这是国六汽油的理想状态,烯烃含量过高会导致会因氧化倾向出现聚形成胶质物,对于喷油嘴、节气门、火花塞都会有影响,也就是俗称的积碳过多。所以烃类物质的减少对于积碳的减少会有些作用,且以理论而言如在乙醇汽油地区乙醇本身有一定清洁能力,积碳形成的速度会更慢。

芳烃也会增加积碳但燃烧后主要是气缸积碳明显,重点燃烧后会在尾气中形成苯,这种物质是致癌物所以不论从发动机本身还是对尾气危害的控制都有必要减少。

以上是正面作用,而烃类物质的减少对汽油辛烷值会有明显的变化,假如辛烷值降低了怎么办?

辛烷值降低发动机会产生爆震,异常燃烧状态会导致发动机活塞和气缸的损伤,但减少排放物又是势在必行的,提高辛烷值的方法只有通过燃料乙醇了。

燃料乙醇的辛烷值在120左右,普通无铅汽油的异辛烷辛烷值为100、正庚烷为0,在普通汽油辛烷值降低后混入10%的燃料乙醇辛烷值可以得到有效的提升,甚至超过标准的等级。

这点也可以看做是推广E10汽油的主要原因,这是兼顾节能减排并且补偿燃油燃烧状态的方法,但事实情况是E10汽油的热值应只是普通汽油的94%左右(印象中),热值的降低油耗会升高一些。

所以国六汽油的主要特点是排放减低、积碳减少、油耗略升高,量产车正常使用没有问题。


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